Diagnostika a eliminácia nadmernej spotreby paliva prívesných motorov

Motor je dôležitou zložkou výkonu prívesného motora. Motor však počas používania spotrebuje príliš veľa paliva. Keď sa tento problém vyskytne, výrobca prívesného motora navrhuje, aby sa na jeho diagnostiku a odstránenie použili nasledujúce metódy.
1. Skontrolujte mechanické poruchy motora (tlak vo valci, stagnáciu alebo netesnosť ventilov, opotrebovanie povrchu vačkového hriadeľa, časovanie ventilov, vôľu ventilov, tesnenie ventilov atď.), skontrolujte, či nie je zablokovaný výfukový systém a či funguje termostat chladiaceho systému.
2. Skontrolujte, či je ovládanie vstrekovania paliva pri studenom štarte normálne. Pomocou voltmetra alebo testovacej lampy pripojte konektor káblového zväzku vstrekovača paliva pre studený štart a skontrolujte, či doba prevádzky vstrekovača paliva pre studený štart zodpovedá štandardnej hodnote pri naštartovaní motora. Ak je pracovný čas príliš dlhý alebo po naštartovaní stále funguje, znamená to, že ovládanie vstrekovača studeného štartu je abnormálne a treba skontrolovať spínač teploty studeného štartu a riadiaci obvod.
3. Skontrolujte vysoký tlak zapaľovania, energiu a časovanie zapaľovania a venujte pozornosť demontáži vstrekovačov, aby ste skontrolovali, či z každého vstrekovača neuniká olej. Ak je abnormálna, vyčistite alebo vymeňte injektor.
4. Skontrolujte snímač polohy škrtiacej klapky. Keď je škrtiaca klapka v malom alebo strednom otvore, spínač plného zaťaženia by mal byť odpojený. Ak je spínač plného-zaťaženia vždy zatvorený alebo je čas zatvorenia príliš skoro, počítač vždy alebo predčasne vykoná obohatenie-plného zaťaženia, čím sa zvýši spotreba paliva.
5. Skontrolujte merač prietoku vzduchu alebo snímač nasávaného tlaku a jeho hodnota by mala zodpovedať norme. Chyba merača prietoku vzduchu alebo snímača tlaku nasávania priamo ovplyvní množstvo vstrekovaného paliva. Ak je výsledok testu abnormálny, vymeňte merač prietoku vzduchu alebo snímač nasávaného tlaku.
6. Zmerajte tlak paliva. Tlak paliva pri voľnobežných otáčkach by mal byť približne 250 kPa. Pri otvorení škrtiacej klapky by sa mal tlak paliva postupne zvyšovať. Tlak paliva pri plne otvorenej škrtiacej klapke je asi 300 kPa. Ak sa tlak paliva môže meniť s otvorením škrtiacej klapky, ale tlak je vždy vysoký, znamená to, že regulátor tlaku oleja je chybný a mal by byť vymenený.
7. Zmerajte snímač teploty chladiacej kvapaliny a jeho hodnota odporu pri rôznych teplotách by mala spĺňať normu. Ak je odpor príliš veľký, počítač sa mylne domnieva, že motor je v nízkoteplotnom stave, a tak vykoná kontrolu obohacovania studeného auta, čím sa zvýši spotreba paliva. Dá sa zistiť aj pomocou počítačového dekodéra a snímač teploty chladiacej kvapaliny zobrazený na detektore sa odošle do počítača, aby porovnal hodnotu teploty chladiacej kvapaliny so skutočnou teplotou chladiacej kvapaliny motora. Ak je rozdiel, snímač teploty chladiacej kvapaliny je chybný a mal by sa vymeniť.